Wifredo Ricart - 1996

Wifredo Ricart, Nace en Barcelona. Estudia Ingeniería Industrial. Ingresa en la sociedad VALLET Y FIOL para organizar los talleres de construcciones mecánicas.

En 1920 funda RICART Y PÉREZ; diseña pequeños motores estacionarios e inicia el diseño de coches de carreras que vencen en dos ocasiones en la carrera internacional de la Rabassada.

En 1926 crea la SOCIEDAD DE MOTORES Y AUTOMÓVILES RICART y en 1928 AUTOMÓVILES RICART-ESPAÑA que fabrica automóviles de turismo y continua la experimentación de motores de altas prestaciones. Expone sus coches en el Salón de París.

En 1936 entra como consultor en ALFA ROMEO; en 1939 es director de estudios y experiencias proyectando camiones, vehículos de turismo, motores de aviación y coches de competición.

En 1946 en el seno del INI crea el CETA (Centro de Estudios Técnicos de Automoción) que promueve fábricas, normas, proyectos de motores y vehículos. Dirige ENASA desde su inicio, proyectando y fabricando camiones, tractores, y autobuses PEGASO; desarrolla la fabricación del turismo rápido Z-102, presenta sus productos en varios salones europeos con asombro de todo el mundo del automóvil.

En 1948 junto con otros destacados ingenieros del automóvil funda la Federation Internationale des Sociétés d'Ingenieurs et Techniciens de l'Automobile (FISITA) con sede en París y la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA) en España, que preside durante varios años.

W. P. Ricart fue consejero fundador de SEAT y de otras industrias españolas y extranjeras, así como miembro de diversas sociedades del Automóvil en todo el mundo.

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Nace en Gundiás (Orense). A los 12 años empieza a trabajar como revisor en la modesta línea familiar de autobuses y a los 16 es aprendiz de mecánico en un taller de Orense. En 1939 crea un pequeño taller familiar donde comienza a reconstruir autobuses y a fabricar gasógenos. En 1949 comienza la transformación de motores de gasolina a diesel.

En 1954 funda BARREIROS DIESEL para la fabricación de motores y camiones y lanza el primer motor de tecnología BARREIROS, el EB-6. Funda Compañía Anónima de Bombas, S.A. y fabrica bombas de inyección y equipos electrónicos. En 1957 crea Galicia Industrial, S.A. para la fundación de bloques y culatas. Fabrica el todoterreno con motor EB-6 con el que gana un concurso en Portugal para el suministro de 300 camiones.

En 1958 obtiene en España autorización para fabricar 1.000 camiones. Previo acuerdo con DAVID BROWN fabrica cajas de cambio, diferenciales y grupos cónicos. En 1959 fabrica el motor EB-150 y construye los primeros camiones civiles BARREIROS. En 1960 establece acuerdo con HANOMAG y funda HANOMAG-BARREIROS para la fabricación de tractores. En 1961 firma un acuerdo con una empresa alemana para fabricar la furgoneta TEMPO.
Comercialización de los camiones AZOR y SUPER-AZOR.

Le es concedida la Gran Cruz del Mérito Civil.

En 1962 firma un acuerdo con AEC Ltd. para la fabricación de autobuses y dumpers. En 1964 establece acuerdo con CHRYSLER CORP. para fabricar automóviles DODGE y SIMCA.

Le es concedida la Medalla de oro al Mérito en el Trabajo y el premio internacional “Dag Hammarksjoeld” al Mérito Industrial.

En 1980 funda DIESEL MOTORES INDUSTRIAS, S.A. para I+D de familias de motores modulares en V, de 130 a 500 CV. Gana un concurso en Cuba con sus motores prototipos. Dirige en ese país el programa de desarrollo automotriz. Fabrica los motores EB-TAINO. Diseña y emprende la transformación de gasolina a gasóleo de los motores soviéticos ZIL-130.

En 1991, es investido Doctor Honoris Causa en Ciencias Técnicas por la Universidad de La Habana.

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Claudio Boada - 1999

Nace el 14 de junio de 1920 en Barcelona, y desde muy joven se enfrenta a dificultades que le van forjando y adaptando a las vicisitudes de la vida, otorgándole cualidades como el pragmatismo, la energía, la confianza en sí mismo, etc.

Estudia Ingeniería Industrial, que una vez terminada, le empuja a asumir tareas de dirección en diversas empresas, y le obligan a cambios de residencia varios y continuos por toda la geografía española.

Pasa por diversas empresas del INI, principalmente ENASA ( PEGASO ) a la que se incorpora en 1957 como director de la Factoría, hasta llegar a Consejero Delegado General en 1962.

En 1967 asume la presidencia de ALTOS HORNOS DE VIZCAYA, empresa en la que lleva a cabo una importante labor de saneamiento. Desde 1970 hasta 1974, ocupa la presidencia del prestigioso Instituto Nacional de Industria ( INI ), puesto al que aspiraba desde hacía diecisiete años, desde donde aplica criterios de gestión empresarial a una institución históricamente regida por criterios políticos.

A partir de 1974 y durante siete años, retorna a la empresa privada, ocupando las presidencias del BANCO DE MADRID, de FORD ESPAÑA y, de nuevo, como presidente del recién creado INSTITUTO NACIONAL DE HIDROCARBUROS.

En 1985 es cuando se le presenta el más importante de sus retos: la presidencia del BANCO HISPANO AMERICANO, logrando poner la entidad en situación competitiva.

Se jubiló el 31 de diciembre de 1990 por razones de edad, ocupando diversos cargos empresariales honoríficos, entre ellos el de Presidente de Honor del BANCO CENTRAL HISPANO.

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Manuel Muñoz Torralbo - 2000

Nace en Cañete de las Torres, provincia de Córdoba en el año 1928. Ingresa en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid en el año 1950. En 1955 entra en la Cátedra de Motores Térmicos de este Centro, al que pertenece a distintos niveles, hasta su jubilación el 1 de octubre de 1998.

En 1955-56 realiza su proyecto de fin de carrera en la empresa BARREIROS DIESEL sobre un motor diesel, proyecto que le sirvió para obtener el título de Ingeniero Industrial y posteriormente el de Doctor Ingeniero Industrial.

Terminada la carrera en Junio de 1956 entra como ingeniero en la empresa Sociedad de Frenos, Calefacciones y Señales, pasando a principios de 1957 a ADASA (Armamento de Aviación, S.A.), empresa matriz del grupo, que le destina a su factoría de Pinto para ocuparse de la dirección técnica de la fabricación de equipos de aire acondicionado.

A principios de 1959 crea como principal accionista METOSA (Metalúrgicas de Torrejón, S.A.) que, además  de tener como actividad principal la fabricación de piezas fundidas, obtuvo inicialmente licencias para fabricar equipos de aire acondicionado de mediana potencia Westinghouse y sistemas de transporte por vibración de la marca Sinex. De la puesta inicial de fabricación de estos productos se encargó Manuel Muñoz Torralbo, hasta que se crearon dos empresas distintas para estos productos, quedando como director de METOSA, dedicando esta empresa su actividad, desde entonces, a la fabricación de piezas fundidas para los más importantes fabricantes nacionales de motores diesel.

En el año 1972 gana por oposición la Cátedra de Motores Térmicos de la E.T.S. Ingenieros Industriales de Madrid, quedando como Consejero Delegado de METOSA hasta la venta de esta empresa en 1976.

Entre 1972 y 1998, ocupó cargos directivos en la Escuela como Subdirector, Director y con posterioridad Director de Departamento.

Entre los muchos proyectos de investigación financiados por organismos públicos o empresas en los que ha intervenido cabe destacar un proyecto sobre la diagnosis del motor diesel de dos tiempos de la locomotora diesel-eléctrica serie 2.000 de RENFE y dos proyectos sobre la utilización de materiales cerámicos de circona, con diferentes estructuras cristalinas, en las cámaras de combustión de motores diesel de inyección directa e indirecta.

A Manuel Muñoz Torralbo se deben numerosas publicaciones en el campo de los motores térmicos alternativos y en el de las turbomáquinas térmicas.

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Juan Antonio Moral González - 2001

Nace en Valladolid el 6 de julio de 1935

Estudia la carrera de Ingeniero Industrial en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, licenciándose en la especialidad de Químicas y trabaja ya como becario en la firma LM ERICSSON, donde se ocupa de los equipos eléctricos del RENAULT 4X4 y el DAUPHINE.

En 1960 ingresa en FASA en su ciudad natal y es nombrado Jefe de Fabricación. En 1963 es nombrado Director de la Fábrica de Montaje de FASA en Valladolid. En 1965, cuando RENAULT compra la mayoría de acciones de FASA y se incorporan a la Empresa la  Factoría de Motores de FAMESA, la embutición de FACSA y la de Cajas de Cambio de ISA en Sevilla, Juan Antonio pasa a desempeñar el puesto de Director Industrial Adjunto de Fabricación, responsabilizándose de la fabricación e ingeniería de proceso del conjunto de fábricas.

A su formación como Ingeniero Industrial, añade la de Doctor Ingeniero Industrial y licenciado en Informática, realizando también cursos de “Manufacturing” en la universidad de Harvard y de “Executive Information System” en el MIT.

Nuevamente  es promovido a Director Industrial de FASA RENAULT , que desempeña hasta 1989, fecha en que es trasladado a París para hacerse cargo de la Dirección de Fábricas Mecánicas del GRUPO RENAULT.

En 1992 vuelve a FASA RENAULT de Valladolid como Consejero Gerente primero y como Presidente Director General después.

En 1998 es nombrado Presidente de ANFAC, cargo que ostenta hasta el 2000. Del 96 al 2000, se ocupa de la Presidencia del Consejo de la Universidad de Valladolid. Fue miembro de la Junta Directiva de la C.E.O.E-, de AMERICAN MANAGEMENT ASSOCIATION (AMA), de la Comisión nacional de la Competitividad Industrial, del Patronato EUROFORUM, Consejero del Patronato de la Cámara Española de Comercio e Industria, miembro de la Sociedad de Ingenieros Logísticos (SOLE), miembro de la American Productivity Centre de Houston, Vicepresidente del Club de la Calidad, miembro del Jurado del Premio “ PRINCIPE FELIPE de CALIDAD” en 1998, Presidente de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción) y en la actualidad miembro del Consejo Superior de ASEPA.

En el año 2000, se jubila y pasa a ser Consejero de la Firma FASA RENAULT.

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Luís Gras Tous - 2002

Nace en 25 de octubre de 1916, en Garidells, provincia de tarragona.

Durante su juventud, debido al fallecimiento de su padre cuando él tenía 8 años, se ve obligado a trabajar por las noches y estudiar durante el día.

En 1957 crea, conjuntamente con su suegro, la Empresa CASTELLÓN, S.A. que se dedica a la fabricación de cables y transmisiones flexibles para cuentakilómetros. En 1962 amplía la fabricación a ejes y columnas de dirección. En 1963 instala en Vigo una planta para realizar componentes de automóviles.

En 1974 funda DALPHI METAL ESPAÑA, S.A., basada en un contrato de asistencia técnica de su homónimo francés en Lyon. En 1977 DALPHI METAL ESPAÑA, S.A. realiza una ampliación de capital suscrita enteramente por PETRI A.G.  de Alemania, que toma el 24 % de participación. En 1982 inaugura una planta , que se especializa en la fabricación de insertos. En 1990 y con el nombre de DALPHI METAL INTERNACIONAL, S.A., inaugura en Silla, Valencia, una nueva planta dedicada a la fabricación de volantes de dirección, fabricados en poliuretano y forrados de cuero. En 1992 inaugura otra planta en Portugal que denomina DALPHI METAL PORTUGAL, S.A.

En 1995 funda DALPHI METAL SEGURIDAD, S.A. que dedica a la fabricación de sistemas de seguridad, Air-bag. Y en este mismo año funda PETRI DALPHI LTD., oficina técnico comercial en el Reino Unido. En 1996 inaugura en Vigo una nueva planta de producción de Air-Bag y un centro de I+D. Una nueva planta comienza a funcionar en el Parque de Proveedores de FORD, en Almusafes, Valencia.

Es también en 1996 cuando crea la Sociedad DALPHI METAL FRANCE, oficina técnico comercial en Versalles, cerca de París.  

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Fernando Falcó y Fernández de Córdova - 2003

Nació en Sevilla, el 11 de mayo de 1939 y cursó estudios de Bachillerato en el Liceo Francés y en “Las Jarillas” con S.M. el Rey D. Juan Carlos de Borbón, continuando sus estudios universitarios de Derecho en la Universidad de Deusto, obteniendo la Licenciatura por la Universidad de Valladolid. Su afición al automóvil, le llevó a participar en diferentes pruebas del motor corriendo en rallyes y en alguna prueba de circuito. Desempeñó cargos relevantes en diferentes actividades empresariales destacando Presidente de la Comunidad y del Sindicato de Riegos del Tiétar; Presidente del Grupo de Bodegas René Barbier, Conde de Caralt y Segura Viudas; Vicepresidente del Banco de Extremadura, etc.

En 1975 se incorporó al Consejo Directivo del RACE pasando en 1976 a ser nombrado Presidente del RACE donde permaneció hasta 1993, y desde donde impulsó esta sociedad hasta alcanzar la expansión que ahora ostenta, tanto en servicios territoriales como en socios, donde ha alcanzado la cifra de 350.000, socios numerarios, 17.000 socios propietarios y más de 4.000.000 de socios automovilistas. En su dilatada trayectoria como Presidente del RACE, creó los servicios de Asistencia Mecánica y en Viaje en España, Europa y en el mundo, así como la sociedad RACE Asistencia (RASISA), la Sociedad de Seguros y Reaseguros (UNACSA), ambas propiedad del RACE al 100 %, la Correduría Libre de Seguros (ASEGURACE), participada también al 100 % por el RACE y RACE.net con socios como Caja Madrid, el Fondo de Inversión 3i Grupo Pic, Ericsson Innova, Balmoral Consultoría e Serviços, Telvent Factory Holding Ag (Abengoa).

Propició la participación del RACE en ARC Transistance, compañía formada por los ocho mayores Clubes de Europa, que agrupa a mas de 35 millones de automovilistas y con sede en Bruselas y representó a España en la FIA (Federación Internacional del Automóvil) que agrupa a más de 95 millones de Socios y en la AIT (Alianza Internacional de Turismo) que agrupa a más de 115 millones de Socios, ofreciendo servicios comunes con reciprocidad para sus miembros respectivos distribuidos por todo el mundo.

En 1993 fue nombrado Presidente del Consejo Mundial del Turismo y del Automóvil de la FIA, con sede en París y más tarde en junio de 1998 fue nombrado Presidente de la AIT, con sede en Ginebra, cargo que ostentó hasta el año 2001. En 1993, año de su constitución, fue nombrado Presidente de la CEA (Confederación Española de Automoción), de la que forman parte las más importantes agrupaciones del sector del Automóvil (FACONAUTO, FECAVEM, GANVAM, RACC, ANESDOR, ANFAC, ANIACAM, SERNAUTO, RACE).En su condición de Presidente del RACE, fue miembro del Consejo Superior de Trafico y Seguridad de la Circulación Vial (Ministerio del Interior9 y formó parte de la Mesa por la Movilidad Urbana (Ayuntamiento de Madrid).Ha sido Presidente del Comité Organizador del Salón Internacional del Automóvil de Madrid en sus ediciones del 2001 y 2002 y fue miembro del Comité Organizador del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona y miembro del Consejo Regional de Madrid de ASEPEYO. 

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Herminio Navalón Carretero - 2004

Nace en El Peral, provincia de Cuenca, el 23 de enero de 1944, dentro de una modesta familia que se dedica fundamentalmente a la agricultura.

Con la mayoría de edad su inquietud le lleva a desplazarse a Madrid para trabajar en FEMSA, donde adquiere experiencia en electricidad y electrónica durante cinco años. En su tiempo libre se dedica al diseño y desarrollo de un dispositivo electrónico para regular los intermitentes de los vehículos, desarrollo que protege con una patente.

Deja FEMSA y se traslada a Motilla del Palancar, donde reside su familia y, en 1971, funda con dos socios más la sociedad NAGARES y comienza la fabricación de la central electrónica desarrollada por él, en una Empresa que se constituye con Herminio como único empleado.

A partir de 1977, toma la dirección de la Compañía y cuatro años más tarde comienza a suministrar sus productos a dos de los primeros fabricantes españoles de automóviles.

En su afán insaciable de innovar y sabedor de que sólo con tecnología se puede sobrevivir, se rodea de un nutrido grupo de especialistas en electrónica y es en 1989 cuando funda en Valencia GND, centro dedicado exclusivamente a la Investigación y Desarrollo de nuevos productos.

En 1996 adquiere el 100% de Grupelec Electrónica, dedicada a la fabricación de circuitos híbridos en tecnología de película gruesa, dedicándose en paralelo, a desarrollar un relé de estado sólido basado en microelectrónica que supone una innovación a nivel mundial.

La integración de ambas tecnologías ha consolidado a NAGARES como líder mundial en desarrollo y fabricación de unidades de control para vehículos diesel.

En 1998 crea la división de cables consolidando así el Grupo Nagares y posicionándose firmemente en el sector del automóvil, pasando a ser suministrador de los principales constructores de automóviles como proveedores de primer nivel.

En la actualidad Nagares cuenta con una plantilla de más de 400 trabajadores y realiza una facturación cercana a los 50 millones de euros.

Durante sus más de 40 años de experiencia en el sector del automóvil, Herminio ha mantenido su idea de “innovación igual a futuro” y para ello no ha dudado en destinar cada año, gran parte de los beneficios a invertirlos en I+D, hasta el punto de permitir que, en algún ejercicio, todos los beneficios de la empresa fueran absorbidos por este centro de Investigación que Nagares posee en Valencia.

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Magda Salarich - 2005

Nació en Madrid el 16 de abril  de 1956 y, después de un brillante bachillerato, cursó estudios en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales del ICAI, terminando su carrera en 1979.  Su formación postgrado incluye un Master en Dirección Comercial y Marketing en el Instituto de Empresa y un  PDG en el IESE.

En 1979 ingresa en Citroën Hispania como Jefe del Departamento de Información Interior.

En 1980 ocupa el puesto de Jefe del Servicio de Formación-Información de Citroën Hispania. 1982 se responsabiliza de la Jefatura del Servicio de Prensa y Relaciones Públicas de la misma Sociedad

Alcanza en 1986 el puesto de Directora de Marketing de Citroën Hispania.

1993 Adjunta al Director Comercial de Europa de Automobiles Citroën y Directora de Marketing de Citroën Hispania.

1994. Directora de Marketing Comercial de Europa de Automobiles Citroën.

1996. Directora General Adjunta de Citroën Hispania y Directora de Marketing Comercial de Europa de Automobiles Citroën

1999 Directora de Comercio de Europa y Directora General de Citroën Hispania, manteniendo la responsabilidad de Marketing Comercial Europa, con responsabilidad sobre 16 países europeos. Este mismo año recibe el premio Empresaria del año, otorgado por ASEME (Asociación Española de Mujeres Empresarias de Madrid), así como el premio Women of the Year, por Automotive News Europe.

2000 Premio Women Together, concedido por Together in the World. Programa oficial de la UNESCO

2001 Consejera Delegada y Directora General de Automóviles Citroën España, cargos que compagina con los de Directora de Comercio y Marketing de Europa de Automobiles Citroën.

En este mismo año es distinguida con la Legión de Honor de la República Francesa.

2002 Premio Cambio 16 al Ejecutivo Emprendedor 2001. Premio Fundación Barreiros 2002, a la “Figura de Prestigio dentro del Campo de la Automoción”.

2004 Como Directora de Comercio Europa de Citroën, asume bajo su responsabilidad 11 países más, pasando a dirigir un total de 27 países.

Además Magda Salarich ha figurado en las siguientes listas: 

  - Los TOP 100 más poderosos de España, por el Diario “El Mundo”
  - Las 6 Directivas españolas más admiradas, por la consultora Borden Global Executive Search.
  - Las 30 Directivas de mayor influencia en Europa, por Wall Street Journal.
  - Las 50 mujeres de negocios más poderosas del mundo (excepto USA), por Fortune
  - Las 10 mujeres más influyentes en el mundo del automóvil, por Forbes.

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Virgilio Hernández Rivadulla – 2006

Nació en Madrid el 28 de abril  de 1921 y, después de un brillante bachillerato, cursó estudios en la Escuela DE Periodismo alcanzando la licenciatura correspondiente

Obtuvo la licenciatura de Derecho, el titulo de A.T.S. por la Facultad de Medicina de Valladolid y de Profesor de Educación Física por la misma Facultad.

Siguió un Curso de Psiquiatría y Criminología, en la Facultad de Medicina de San Carlos de Madrid.

Periodista deportivo en el Diario MARCA durante 42 años, como Jefe de la Sección del Motor, habiendo llevado también atletismo, rugby, gimnasia, etc.

Director de las revistas MOTOCICLISMO, AUTOESCUELAS y MADRID INDUSTRIAL.

Colaborador de las más prestigiosas revistas del motor, así como en diversos programas de Radio Nacional, durante 40 años, entre ellos “CARAVANA DE AMIGOS”, “OBJETIVO MOTOR”, etc.

Primer guionista, presentador y comentarista de deportes durante el primer año y medio de Televisión Española.

Fundador de la F.I.S.U. (Federación Internacional de Deporte Universitario), que agrupa a mas de 140 países y celebra las Universiadas de invierno y de verano, desempeñando , en dicha organización, las responsabilidades de Jefe de la Comisión de Control, Asesor, Vicepresidente y, actualmente, miembro de Honor de la misma. 

Múltiples condecoraciones militares obtenidas en las dos guerras en las que participo, así como diversas condecoraciones civiles como la Cruz de Cisneros, Encomienda de Alfonso X el sabio, medalla de bronce Merito Turístico, Medalla de Plata al Merito deportivo, Medalla al Merito naval con Distintivo Blanco, otorgada por la travesía en piragua de Palma de Mallorca a Roma.

Siendo Funcionario del Estado, por oposición, y por su sugerencia, se crea en la Dirección General de Actividades Turísticas, la Sección de Deportes Turísticos, de la que es nombrado Jefe hasta su jubilación, iniciándose nuevos recursos turísticos como: Estaciones Invernales, Caza y pesca, Puertos deportivos, Náutica, etc. y se incrementan otras ramas como Golf, creándose numerosos campos de juego. Por su iniciativa se editan las Guías de: Caza, Estaciones Invernales, Montañismo y Náutica.

A iniciativa suya, se inicia una nueva política sobre Balnearios y termalismo y sobre el Turismo Rural.

Destacó en la actividad deportiva, practicando gran numero de ellos, habiendo sobresalido en rugby, donde fue campeón de España en varias ocasiones en el equipo universitario de Madrid, y en Atletismo, donde  fue subcampeón de España en salto de longitud.

Asimismo fue campeón universitario de boxeo, Jefe y participante en la travesía del mediterráneo, (Palma de Mallorca - Roma) en piragua en 1950.

Dio la vuelta a España en vespa, en  dos ocasiones, recorriendo 5.000 km. en cada una de ellas, sin más paradas que las necesarias para repostar carburante, acompañado de D. Ramón Valentí la primer vez y de D. Carlos del Val la segunda. También recorrieron, con un nuevo modelo de SEAT, el 124, acompañado nuevamente por D. Carlos del Val,  todas las capitales de provincias peninsulares en 124 horas.

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Juan Miguel Antoñanzas Pérez-Egea – 2007

Nació en San Sebastián en el 4 de octubre de 1932. Casado y padre de diez hijos. Cursó el bachillerato en el Colegio del Pilar de Madrid, obteniendo en todos los cursos las más altas calificaciones, con sobresaliente y Premio Extraordinario en el Ejercicio de Reválida.

Ingresó en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, con el número uno de su curso y posteriormente alcanzó el grado de Doctor  Ingeniero Industrial, obteniendo el Premio nacional Fin de Carrera y siéndole otorgado, entre otros, El Víctor de Plata al Mérito Profesional; Premio Manuel de Foronda al mejor expediente académico; Premio U.E.R.T. al mejor Proyecto de Ingeniería Química, etc.

En 1958 se incorpora a Barreiros, posteriormente Chrysler España, en sus fábricas de Villaverde. Permaneció diez años en dicha Compañía ocupando, entre otros, los cargos de Director General de Ventas del Grupo y Director General de Fabricación y Montaje, con responsabilidad sobre todas las plantas Chrysler  en España.

En 1969 pasó a ITT España, como Director de Operaciones de las compañías industriales de ITT en nuestro país. En 1970 fue nombrado Consejero Delegado de Marconi Española, S.A., compañía de ITT dedicada a la telecomunicación y electrónica. En 1972 es, también, designado Vicepresidente de ITT Europa.

En abril de 1974 es nombrado Adjunto al Presidente  del Instituto Nacional de Industria (INI) y Director de Planificación Económica e Industrial de dicho organismo, siendo de su competencia el control de gestión de las empresas en las que el Instituto participaba y en la evaluación de sus programas a medio y largo plazo, actuando sobre los planes de inversión de las mismas.

En marzo de 1975 es nombrado Presidente del Instituto Nacional de Industria (INI), la corporación más importante de España y una de las diez mayores de Europa.

En febrero de 1977, es nombrado Presidente de SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A.), primer fabricante nacional  de automóviles.

En febrero de 1984 pasa a ser Director Ejecutivo de Russell Reynolds Associates de España, firma dedicada a la identificación y captación de recursos directivos de alto nivel.

Desde enero de 1985  pasó a ser  Vicepresidente de Técnicas Reunidas, la mayor compañía de Ingeniería y Construcción de Plantas Industriales de nuestro País.

Desde 1998 y hasta octubre de 2002 permanece al frente del Grupo Uralita, como Presidente de su Consejo de Administración.

En 2007 ostenta los cargos de Presidente de Honor del Instituto de Empresa; Presidente de Honor de Alstom en España; Vicepresidente de Técnicas Reunidas; Consejero Asesor de H. Neumann Internacional; miembro del Círculo de Empresarios; Ingeniero Civil de Honor; Consejero y asesor de varias Sociedades en España y otras Instituciones de Dirección, Formación y Cultura.

Desde octubre de 1998 y hasta finales del 2006 fue Presidente de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)